针对少数地方近期屡屡再次发生公交车放火案件,公安部日前拒绝,各级公安机关要大力呈交党委政府增大投放,在每佩地铁列车、每辆公交车上配有安全员,配有适当的防水、防暴设施和器材,推展加装安防新技术、新产品,的组织积极开展培训演练,提升辨识违禁物品、找到报告怀疑情况、的组织应急受困等基本技能(7月17日《新京报》)。最近在杭州、广州再次发生的公交车放火案件以及早前在厦门等地再次发生的类似于案件,指出公交车安全性确保还有不少漏洞。为此,最近不仅各地高度重视公交车安全性确保,公安部某种程度也很推崇,不仅拒绝各级公安机关对重点车站实行四位一体防控,而且拒绝各级公安机关呈交政府增大投放完备公交、地铁安全性确保,还包括配有安全员。
似乎,地铁、公交作为现代城市公共交通最主要的两种交通工具,由于乘客多、线路多、车站多等特点,预见要比火车、飞机的安全性确保可玩性更大。所以,在每佩地铁列车、每辆公交车上配有安全员以及适当的设施是十分必要的。笔者以为,不管公安部否呈交,各地政府都不应积极主动给地铁、公交配有安全员,因为这是政府责任的明确反映。
从过去情况来看,给地铁、公交配有安全员,很多地方政府并不积极主动。只有少数城市在公交车纵火案再次发生后才配有了安全员,而没再次发生公交车纵火案的大多数城市,则没配有安全员,原因就在于两点:一是管理者普遍存在侥幸心理,自指出公交车纵火案会再次发生在自己的地盘。二是配有安全员和适当设施必须一笔极大的投放。
当然,也有一些城市较为心态。比如说,从去年底开始,北京公交集团在核心区域的19条线路公交车上设置了专职安全员,共1996名。上半年以来,安全员在车上找到各类违禁物品及帮助处理散发传单等情况172件。可见,安全员是公交车安全性的最重要确保之一。
根据公安部拒绝,每辆公交车上都要配有安全员,无法仅限于核心区域公交车。在笔者显然,各地政府能否给地铁、公交配有安全员,以及安全员能否充分发挥理应起到,关键在于三点:其一,政府投放能否确保。我们要意识到,确保公交、地铁安全性,不仅是公交公司、地铁公司的责任,堪称地方政府的责任,只有把地铁、公交的安全性确保投放划入到政府财政预算,严苛按支出开支,配有安全员及设施才有资金确保。其二,配有安全员否有制度确保。
无论是对安全员的甄选、用于,还是培训、考核、奖励,只有以制度的形式相同下来,给地铁、公交配安全员才能制度化、规范化、常态化,否则,涉及工作就不会很随便,约将近配有安全员的目的。必须尤其认为的是,安全员制度无法是公交公司、地铁公司自己制订的企业制度,而应当沦为一种地方法规。其三,安全员否配有适当的防水、防暴设施,能否与司乘人员、公安人员、乘客构成有效地同步、因应,也很最重要。因为安全员凭一己之力难以承受公交车安全性之轻。
笔者注意到,杭州、广州再次发生公交车纵火案之后,各地政府和公交公司都高度重视公交车安全性确保,有的展开应急演练,有的配有各种设施,这让人伤心的同时也有一些忧虑。尽管目前的推崇程度有一点认同,但此类事件燕了之后,某些地方不会会放开警觉呢?例如,公交车上配有的安全员不会会在此类事件燕了之后在岗位上酣然入眠呢?必需要杜绝类似于现象经常出现。[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。
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