本文摘要：class="ori_titlesource"> 来源：21世纪经济报导 销量仍是命门。 当地时间7月22日，特斯拉发布了2020年第二季度财报。财报表明，公司第二季度营收为60.4亿美元，同比上升5%；归属于普通股股东的净利润为1.04亿美元，去年同期净亏损为4.08亿美元，同比扭亏为盈。 值得注意的是，这是特斯拉首次构建倒数四个季度盈利。

class="ori_titlesource">　　来源：21世纪经济报导　　销量仍是命门。　　当地时间7月22日，特斯拉发布了2020年第二季度财报。财报表明，公司第二季度营收为60.4亿美元，同比上升5%；归属于普通股股东的净利润为1.04亿美元，去年同期净亏损为4.08亿美元，同比扭亏为盈。　　值得注意的是，这是特斯拉首次构建倒数四个季度盈利。

此前的2019年第三、第四季度，以及2020年第一季度，特斯拉归属于普通股股东的净利润分别为1.43亿美元、1.05亿美元、1600万美元。　　尽管上述四个季度不出同一个会计年度内，但这一成绩似乎早已让特斯拉距离全年盈利更进一步——而如果特斯拉在今年构建全年盈利，也将给生产、销售电动汽车的其他车企以及涉及投资人更大信心。　　仍然以来，虽然特斯拉引发了汽车行业将近几十年来前所未有的热度，但未被普遍接纳，其中一个关键原因乃是，电动汽车成本没根本性突破，规模也如期没获释，整体而言电动汽车仍是个赔钱交易——即便行业龙头特斯拉，也至今没构建年度盈利。这已沦为电动汽车行业的“魔咒”。

　　眼下，这个“魔咒”或许要斩了。资本市场闻风而动，财报公布之后，特斯拉盘后股价再行上涨4.06%，总市值突破3000亿美元。　　倒数四个季度盈利　　在全球宏观经济形势并不悲观的情况下，特斯拉在第二季度交还了一份非常不俗的答卷。　　数据表明，特斯拉第二季度营业利润为3.27亿美元，营业利润率为5.4%，净利润为1.04亿美元，首次构建倒数四个季度盈利。

　　特斯拉再度盈利，一方面是营业收入维持了比较平稳，另一方面则是运营费用有一定减少。根据财报，特斯拉第二季度构建营业收入60.36亿美元，同比上升5%，环比下跌1%，而同期运营费用则为9.4亿美元，同比上升14%，环比上升1%。

　　营收方面，占到较为大的整车销售收入第二季度为51.79亿美元，同比上升4%，环比下跌1%，在收益规模上并未经常出现显著变化。不过，考虑到新冠疫情期间全球车市受到明显波及，特斯拉需要维持比较平稳的成绩早已实属容易。　　营收的平稳主要归功于特斯拉在三月份启动交付给的Model Y及Model 3交付给量的持续不断扩大。

数据表明，特斯拉二季度共计交付给90650辆汽车，同比上升仅有5%，低于华尔街分析师此前72000辆的预期，其中，Model Y及Model 3系列交付给量共计为80277辆（占到比达九成），环比下跌5%，Model S和Model X交付给量为10614辆，环比更进一步下降13%。　　必须认为的是，上海工厂和中国市场为特斯拉二季度的交付给贡献出众。受新冠疫情影响，特斯拉弗里蒙特工厂的生产和交付给一度正处于复工状态，但在上海超级工厂投产和中国新能源汽车补贴政策的助力下，根据乘联会数据，特斯拉二季度在中国交付给了3.1万辆汽车，占有其全球销量的三成。

　　“中国是特斯拉除美国之外的第二大市场，可以说道是特斯拉的第二故乡。”特斯拉在一份通稿中回应。

　　而在运营费用方面，特斯拉回应，由于基础运营的改良，利润也在大大提升，尤其是，疫情对特斯拉而言或许不全是“坏消息”：经历了工厂复工，复工花费的成本被本季度增加支出的措施所抵销。　　“在过去的12个月里，营业利润率相似5%。预计接下来，营业利润率将之后快速增长，并最后超过行业领先水平。”特斯拉方面称之为。

　　明确来看，特斯拉在疫情期间更进一步传输了研发费用，倒数两个季度研发费用都经常出现环比上升，本次第二季度堪称近年来首次降到3亿美元以下。不过特斯拉本季度的销售管理费用未明显上升，比起于一季度还有小幅下降。　　未来将会构建年度盈利？　　首次构建倒数四个季度盈利，特斯拉步入了关键节点。这意味著在销量不显著掉链子的情况下，特斯拉有相当大有可能构建年度盈利。

　　目前，销量仍是电动汽车企业能否盈利的关键因素，电池技术短期内无法经常出现革命性变革的背景下，通过规模摊薄高昂成本，是电动汽车降本的主要路径。作为电动汽车先行者的特斯拉，或许早已在这方面探寻出有了一条路径。　　规模明显快速增长的益处是显而易见的，一方面是成本的摊薄，另一方面是电子货币收益的下跌。

特斯拉方面回应，尽管二季度车辆的平均值售价有所上升，但由Model Y以及中国生产Model 3带给的的产品和生产成本的提高，售后软件以及移动相连收益减少，都对公司的盈利能力产生了大力影响。　　不过，特斯拉销量能否仍然维持在高位还有待仔细观察。目前，Model X和Model S的销量早已经常出现一定的低迷迹象，Model Y和Moldel 3能否仍然受到市场欢迎也尚待时间检验。

　　作为一家新创车企，特斯拉仍然正处于风口浪尖，在智能电动汽车的靓丽外衣之下，步入“寻常百姓家”的特斯拉也开始曝露更加多问题，面对更加多挑战。今年上半年在中国市场，特斯拉就曾因为自动驾驶芯片“减配”一事被口诛笔伐，更加少见的争议还有频密的调价，以及无法被几乎信任的自动驾驶功能等等。回头下神坛的特斯拉在接下来的时间里能圈得多少粉丝，目前还很难下定论，特别是在是，今年开始，传统车企也开始在电动简化和智能化方面下功夫，特斯拉的地位并非几乎无法动摇。　　实质上，受新冠疫情影响，今年特斯拉的销量并不尽如人意。

拆分一、二季度的数据，特斯拉今年上半年总计交付给17.905万辆，按照50万辆的销售目标来计算出来，全年目标完成率仅有35%——远比绝大多数传统车企要好很多。　　不过，特斯拉通晓产品与营销，通过一定的策略性刺激销量也并非难事。

今年以来，特斯拉再度以调价等方式“俘获”了不少新的用户，下半年，随着国产Model 3本土化亲率更进一步提高，配备磷酸铁锂电池的新车上市等等，预计特斯拉的产品价格体系还不会有更进一步的调整。　　更加将来一点看，特斯拉将在全球范围内更进一步增大产品的研发并扩展生产能力。

特斯拉对投资人回应，将之后在柏林超级工厂和上海超级工厂打造出Model Y的生产能力，并按计划于2021年从这两地开始交付给，而下一个美国超级工厂的厂址早已指定，打算工作正在展开中。另外，Tesla Semi的交付给也将于2021年开始。公司还回应，将之后在产品路线图上投放大量资金。

似乎，这家电动汽车先行者正在对下一阶段发动冲击。

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